Όπως είχαμε υποσχεθεί, παρουσιάσαμε το Σχέδιο Ανασυγκρότησης του ΟΣΕ. Μια μεγάλη διαρθρωτική παρέμβαση. Τα μέτρα που λαμβάνουμε θα πρέπει να έχουν αποδώσει ως το τέλος του 2010, καθώς από το 2011 και μετά οι επιβατικές μεταφορές θα έχουν πλήρως απελευθερωθεί.

Η ασφάλεια βρίσκεται στην κορυφή του σχεδιασμού μας. Θα συνεργαστούμε με τους γαλλικούς σιδηροδρομικούς, που με την εμπειρία τους θα ενισχύσουν τις δικές μας προσπάθειες στον τομέα αυτό. Για την εξασφάλιση της διαφάνειας προχωρούμε σε λύσεις συγκεκριμένες. Μεταξύ άλλων, στελεχώνουμε άμεσα τις Υπηρεσίες Εσωτερικού Ελέγχου των εταιριών του Ομίλου ΟΣΕ με εξειδικευμένο προσωπικό, ενώ παράλληλα ξεκινάμε στενή συνεργασία με την ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ), η οποία θα διενεργεί τακτικούς και έκτακτους ελέγχους για δύο χρόνια. Για τη διαχείριση του χρέους του οργανισμού, που ξεπερνά τα 7 δις €, θα συνεργαστούμε με διεθνείς οίκους προκειμένου να εφαρμόσουμε σύγχρονες και αποτελεσματικές μεθόδους διαχείρισης. Συντονισμένη προσπάθεια θα γίνει και για την ανατροπή της σημερινής θλιβερής σχέσης εσόδων-εξόδων του οργανισμού, που είναι 1/5 χωρίς τους τόκους. Γι’ αυτό θα προχωρήσουμε σε μια εκλογίκευση δρομολογίων, πάντοτε τηρώντας την αρχή της καθολικής υπηρεσίας, ώστε καμιά περιοχή της χώρας να μη μείνει ακάλυπτη. Στο πλαίσιο αυτό θα εξετάσουμε και τη δυνατότητα συνδρομής της τοπικής αυτοδιοίκησης για τη διατήρηση δρομολογίων μη προσοδοφόρων για τον ΟΣΕ. Επίσης, θα αναπροσαρμόσουμε τα τιμολόγια των επιβατικών μεταφορών. Το εισιτήριο, η τιμή του οποίου δεν έχει ουσιαστικά αλλάξει από το 2000, θα διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα, αλλά θα σταματήσει να είναι 40% φθηνότερο από τα αντίστοιχα ΚΤΕΛ. Όσο για τους μισθούς, δεν είναι δυνατόν το μέσο ετήσιο κόστος ανά εργαζόμενο σε έναν οργανισμό που παραπαίει να είναι 54.000 €. Θα προχωρήσουμε σε outsourcing για την κάλυψη προσωρινών αναγκών, στη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση προσωπικού με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα, σε μείωση των δευτερευουσών αμοιβών, αλλά και σε πρόγραμμα στοχευμένης εθελούσιας εξόδου για ειδικότητες που δεν χρειαζόμαστε πια. Αντίστοιχα θα προσπαθήσουμε να αυξήσουμε τα έσοδα του οργανισμού, με την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας και την προσέλκυση νέων πελατών. Έτσι θα δίνονται bonus στους τακτικούς πελάτες, ενώ οι παρεχόμενες υπηρεσίες εξυπηρέτησης του κοινού θα αποκτήσουν ένα ευρωπαϊκό πνεύμα.

Τέλος, προχωρούν τα σχέδιά μας για τον εκσυγχρονισμό του άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας, καθώς και την επέκταση του προαστιακού Αθηνών μέχρι το Λαύριο. Ενώ στο πλαίσιο του εταιρικού μετασχηματισμού του ομίλου, με την ανεξαρτητοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ενίσχυση της ΕΡΓΟΣΕ που θα κατασκευάζει όλα τα έργα πλέον, εκσυγχρονίζουμε τον οργανισμό. Αυτό το στόχο έχουμε με την πρόσληψη διευθυντών και από την αγορά.

Το πρόγραμμά μας δεν είναι γενικό και αόριστο. Αυτοδεσμευόμαστε με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, συγκεκριμένες ενέργειες , συγκεκριμένους στόχους. Χωρίς αμφιβολία βαδίζουμε ένα δύσκολο δρόμο. Ένα δρόμο που μπορεί να έχει πολιτικό κόστος. Αλλά σημασία για εμάς έχει το αποτέλεσμα.