Ειλικρινά πολλές φορές δημιουργείται η εντύπωση ότι «στα καλάθια περισσεύουμε στα κοφίνια δε χωράμε». Και το λέω με αφορμή την Ολυμπιακή και το πακέτο μέτρων για τους εργαζόμενους.

Πολλοί από αυτούς που παριστάνουν τους προοδευτικούς, ενώ στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτε άλλο από δυνάμεις αντίδρασης και καθυστέρησης, καταφέρθηκαν και μάλιστα έντονα εναντίον του σχεδίου για τη μετεξέλιξη και την αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής. Φαίνεται, όμως, τόσο από δημοσκοπήσεις που δημοσιεύθηκαν όσο και από την αντίδραση των απλών εργαζομένων της Ολυμπιακής, ότι οι φωνές τους δεν εισακούστηκαν. Και αυτό γιατί δεν εξέφρασαν τίποτε άλλο από μια δογματική εμμονή να μην αλλάξει τίποτα.

Η Ολυμπιακή είναι η μόνη αεροπορική εταιρεία στην ΕΕ που ανήκει 100% στο κράτος, η μόνη που αντιμετωπίζει τόσα πολλά προβλήματα με την ΕΕ για παράνομες κρατικές ενισχύσεις, η μόνη που είναι τόσο ζημιογόνα, σε σχέση με το μέγεθός της, σε ολόκληρη την ΕΕ. Κάθε μέρα που περνάει η Ολυμπιακή φορτώνει στις πλάτες των Ελλήνων φορολογουμένων 1 εκ. ευρώ, ενώ τα συσσωρευμένα χρέη της ξεπερνούν τα 2,6 δις ευρώ. Ήρθε επιτέλους ο καιρός να βρεθεί μια οριστική λύση.

Πριν από μερικούς μήνες είχαμε παρουσιάσει στο ΥΜΕ τη Στρατηγική μας για τις Ηλεκτρονικές Επικοινωνίες και τις Νέες Τεχνολογίες. Σήμερα περνάμε από τη θεωρία στην πράξη. Ανακοινώσαμε μαζί με τον κ. Αλογοσκούφη το ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης υποδομών για δίκτυα οπτικών ινών. Είναι μια μεγάλης κλίμακας επένδυση της χώρας στις νέες τεχνολογίες. Η Ελλάδα διεκδικεί μια θέση στην πρωτοπορία ακολουθώντας τα βήματα χωρών όπως είναι η Ιαπωνία, η Κορέα, η Σουηδία.

Στα πλαίσια της πολιτικής μας για τις πράσινες μεταφορές παρουσιάσαμε τα μέτρα και τις πρωτοβουλίες του ΥΜΕ για το eco-driving, την οικολογική και οικονομική οδήγηση, μια νέα τάση ευρέως διαδεδομένη στην υπόλοιπη Ευρώπη που ήρθε η ώρα να ξεκινήσει και στη χώρα μας.

Όπως είχαμε υποσχεθεί, παρουσιάσαμε το Σχέδιο Ανασυγκρότησης του ΟΣΕ. Μια μεγάλη διαρθρωτική παρέμβαση. Τα μέτρα που λαμβάνουμε θα πρέπει να έχουν αποδώσει ως το τέλος του 2010, καθώς από το 2011 και μετά οι επιβατικές μεταφορές θα έχουν πλήρως απελευθερωθεί.

Όλοι όσοι έχουμε γράψει σχόλια για το θέμα του ΟΣΕ, υποστηρίζουμε, φυσικά, τον εκσυγχρονισμό της επιχείρησης. Μόνο που αυτός ο εκσυγχρονισμός δεν πρόκειται να γίνει με ωραία λόγια και εκθέσεις ιδεών. Απαιτεί σύγχρονο επιχειρηματικό σχέδιο. Αυτό, λοιπόν, που θα κάνουμε, και το οποίο θα παρουσιάσουμε το πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου, θα ακολουθεί τη φιλοσοφία αντίστοιχων σχεδίων προβληματικών επιχειρήσεων.

Αρκετές φορές τους τελευταίους μήνες είχα πει ότι ο ΟΣΕ είναι ο πιο προβληματικός δημόσιος οργανισμός. Πολύ λίγοι είχαν δώσει τότε σημασία και σε σχετικά λίγα μέσα μαζικής ενημέρωσης το θέμα του ΟΣΕ είχε τύχει της προσοχής που θα έπρεπε, καθώς ασχολούνται περισσότερο με το πρόβλημα της Ολυμπιακής.

Συνεχώς λαμβάνω ερωτήσεις από συναδέλφους μου βουλευτές καθώς και από απλούς πολίτες για τις κεραίες κινητής τηλεφωνίας και την ακτινοβολία. Αν και το ζήτημα της χωροθέτησης κεραιών δεν είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, θεωρώ ότι είμαστε υποχρεωμένοι να απαντήσουμε με ουσιαστικό τρόπο στις ανησυχίες αυτές των πολιτών.

Την περασμένη εβδομάδα ήμουν σε μια ανοιχτή συζήτηση για το αυτοκίνητο και το περιβάλλον στις πόλεις μας. Περιβάλλον και μεταφορές είναι δεμένα μεταξύ τους, γι’ αυτό και από την αρχή της θητείας μου έθεσα συγκεκριμένους στόχους για να απολαμβάνουμε όλοι μεταφορές φιλικές προς το περιβάλλον. Οι δράσεις που προωθούμε στηρίζονται σε δύο άξονες.